12月21日，有网友在外交平台发布了一段视频，汽车开启自动驾驶日本女优视频，车上的两妻子都睡着了，终结车子撞到了路边的护栏，发生了惨烈的车祸。

拍摄视频的眼见者说：“无东谈主驾驶害东谈主啊，妻子两个睡着了，径直把东谈主送走了。”

事实上，类似开着智能驾驶发生车祸的情况并不鲜见。而在另一方面，不少车企则在汗漫宣传自家的智能驾驶，甚而许多车企一霸手也纷纷直播「带货」。“全程无摄取”“世界都能开”“点到点”“车位到车位”……类似的话术指不胜屈，仿佛当下的智能驾驶也曾不错比好意思无东谈主驾驶。

由此，网友未免追问，智能驾驶究竟是车企「画饼」照旧司机「福音」？

即便到了2024年，这种争论也不曾停驻，甚而愈演愈烈。支柱者以为，智能驾驶切切实实给驾驶者收缩了包袱，况且普及了安全性，比如AEB愈加高效精确。反对的一方则以为，智能驾驶不外是车企在画饼，依然需要东谈主来开车，而非车在开车。

那么，信得过谜底究竟是若何？

智驾渐成购车「甜点」

买车你会研究智能驾驶吗？

在太平洋汽车社区的一项对于智能驾驶对购车决策影响的访问中，有近800位网友留言。

“智能驾驶天然不会是我选车的意义，然而我目下越来越心爱这个功能。”

“智能驾驶在当下是必不可少的功能或多或少的减少了驾驶困顿和减少了一定的安全隐患。”

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“不会。这不是主邀功能，主要照旧价钱，品牌形象。”

“自动泊车功能使用频率绝顶高日本女优视频，尤其对于外行来说很实用，泊车变得很平稳。”

“支持驾驶在2024年是必选项。要是说4年前照旧无可不可，那么4年后的今天，支持驾驶应该成为全系标配。”

从指摘中不错看出，尽管智能驾驶还莫得成为用户最主要的购车意义，但也占据了举足轻重的地位。

不外，反对的声息依然存在。有网友就在太平洋汽车社区发帖称，智能驾驶天然好，但也存在一些问题。比如有一天晚上他开着智驾过贞洁，骤然就退出了，幸好他随时海涵，实时摄取，否则成果就很严重。

另一些用户则称，车企宣传的智能驾驶似乎无所不可，一直强调全程无摄取，世界都能开，终结用户推行开起来，却这也不行，那也不行，时候要准备摄取。

那么，是什么原因让用户对智能驾驶产生了如斯之大的不合呢？一个紧迫原因是对智驾的界说和分级。

智能驾驶不等于自动驾驶

一个需要出奇强调的真相是，智能驾驶并不等于自动驾驶，目下车企宣传的智能驾驶其实属于支持驾驶领域，并不可绝对替代东谈主类驾驶员。

凭据驾驶者参与进度的不同，智能驾驶时候被分辩为六个等第，也便是咱们熟知的L0-L5。其中L0至L2都属于支持驾驶领域，操作汽车的使命主体仍为驾驶员。L3不错结束存条款的自动驾驶，此时驾驶员只需要在救急情况下摄取车辆终结，不需要实时把控着主见盘。而L4及以上司别的自动驾驶则绝对不需要驾驶员介入。

毫无疑问，L2和L3是支持驾驶和自动驾驶的紧迫分界线。目下L2级别的支持驾驶时候在贸易运用上也曾相对熟谙，许多车企在此基础上推出了适用于高速公路和城市环境的NOA功能。有关词，大渊博车企并未声称达到L3级别，而是通过L2+、L2++等定名形势来强调其智能化水平，以幸免监管压力和潜在的使命风险。

对于蹧跶者来说，智驾最紧迫的便是NOA功能，即车辆按照导航线线结束自动驾驶，而城市NOA则是高阶智驾的显耀标签。

NOA在国内的发展要从2019年开动提及。往常，特斯拉向中国大陆选装FSD的车型推送NOA功能，随后国内蔚来、小鹏、理思等车企先后入局，在旗下部分车型中推出类似功能。高速NOA主要用于高速公路上的行驶，包括自动变谈、超车教导、车谈保抓等等。由于场景相对固定、时候难度较低，到了2023年，高速NOA在国内也曾规模化落地。目下，你的确不错在每一家打出“智能化”牌号的新车型上看到这个功能，它也曾成为了智驾的标配。

与高速NOA比拟，城市NOA则需要研究更多的交通标记、标线、行东谈主等身分，因此需要更精确的舆图数据和更高的算法精度。2022年9月，小鹏P5在广州推出城市NGP（即城市 NOA），负责拉建国内城市NOA大幕；2023年，小鹏、华为、理思等车企聚积推出或公布城市 NOA 策画，城市NOA迎来落地“元年”。

到了2024年，城市NOA则透顶成为了行业的“兵家必争之地”。从2023下半年开动，智能汽车的头部企业，完成了城市NOA的少数城市“开城”，而2024上半年，也曾有多个厂商结束100+城市的开城，甚而堪称世界领域可用。

与此同期，比拟此前高阶智驾多在30万元以上车型搭载，如今其价钱在不停下放，车企也纷纷喊出了“智驾平权”的标语，但愿让更多东谈主用得起高阶智驾。前有广汽埃安霸王龙搭载 Momenta 的一段式端到端有筹画，支柱世界无图 NOA，售价16.98万元起；后有小鹏 P7+，搭载小鹏鹰眼纯视觉有筹画，相同作念到世界都能开，售价18.68万元起。此外，卓驭此前晓谕只需破耗7000元即可结束与华为比好意思的支持驾驶功能，如高速NOA和无图NOA等。本年10月上市的宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0 Max，把智驾带入10万元级商场。

不仅智能汽车的价钱不才降，智能驾驶的买断价也不才降。比如华为ADS高阶功能包买断价限时直降6000元至3万元，要是访佛鸿蒙智行推出的2万元优惠券，仅需1万元即可落地。此外，特斯拉FSD在好意思国商场也降价4000好意思元至8000好意思元。

客不雅来说，这也让更多东谈主有契机战斗和使用智能驾驶，加之总共这个词智驾商场鱼龙羼杂，智驾时候良莠不皆，争议也就随之而来，况且愈演愈烈。

智能驾驶不是画饼

比拟于用户的争议，民众和KOL的意见则相对一致。

针对智驾是不是车企画饼这个问题，太平洋汽车采访了同济大学汽车学院教会、汽车安全时候商议所长处朱西产。朱西产教会暗意，本年是智能驾驶NOA量产上车的爆发年。城市NOA有两个要津词，一是无图，用重感知，烧毁了高精度舆图；二是端到端，让NOA时候性能水平急剧上涨。

朱西产教会以为NOA会成为用户渊博接受的功能。天然在NOA爆发初期，不同车企的NOA性能会散乱不皆，用OTA为营销妙技给用户画饼的表象也会存在。大浪淘沙，2025年会把基于数据闭环的AI智力薄弱的NOA居品淘汰掉。2025年中国汽车商场将是智能驾驶时候的决胜年。“智能驾驶不是车企画饼，而是车企智能化决胜的战场。”

著明汽车博主贾佳HondaYes则在外交媒体暗意，思买智驾的车型，不要服气智驾，城市NOA仅仅告诉你他能帮你骤然摄取，但也仅限于车谈显然，路况浅易（绝对拥挤，大致绝对顺畅），更多的使用场景照旧在高速出行。“L2-L2.99的智驾莫得本体区别，东谈主需要注认识聚积在驾驶，心爱玩儿不错体验，但绝对服气智驾等于绝对莫得智驾。”

由此不丢丑出日本女优视频，智能驾驶是不是画饼主要取决于车企如何宣传智能驾驶，用户如何使用自动驾驶。要是车企和用户把智能驾驶等同于自动驾驶，那不仅是「画饼」，而且还有可能「要命」。而要是车企和用户把刻下的智能驾驶严格当支持驾驶来宣传和使用，那无疑会是驾驶者的「福音」。